AUTOPARTAGE, non pas en LOCATiON, mais en PROPRiETE, l'explication ci-dessous

avec Les iNDiGENTS DU MONDE
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STATiSTiQUES SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE

Les Pays de l'Union Européenne qui en ont le plus besoin ne sont pas les plus motivés. Certains diront GEFFRAULT est idiot, il rend service à la concurrence en publiant ses chiffres au lieu de les garder pour lui. Alors allons-y gaiement: en FRANCE, personne ne bouge sur la Société Civile de Mobilité. Dans quels coins du Monde remarque-t-on de l'intérêt car c'est bien la question?
1 - FRANCE c'est normal la website est basé en FRANCE: 491
2 - La RUSSiE en second, nous ne sommes pas surpris. Pour établir un  parallèle, le fameux train qui relie la CHiNE à l'EUROPE en passant par les Etats Russes a fait l'objet d'une annonce au dernier G20 de 2013 de la part du Président POUTiNE qui cherche des investisseurs autour de SiEMENS pour concrétiser ce tracé.
C'est vraiment un lieu commun de iNNOVONS GROUPE et AG2050. Notre train s'appelle TRAiN █ AG2050.
Et ce qui prouve la paternité, c'est que les conteneurs dans AG2050 sont perpendiculaires à la voie de chemin de fer. Pour en savoir plus, nous contacter sur PATRiCK █ 2050 via GOOGLE+

ETATS-UNiS: 309
RUSSiE: 191
ALLEMAGNE: 54
POLOGNE:38
UKRAiNE: 28
ROYAUME-UNi: 25 
TURQUiE: 12 
CANADA: 10 
ViETNAM: 8 
CHiNE: 7
BULGARiE:4 
ESPAGNE:4
sur un échantillon de +1300 internautes.

Concrètement, comment ça marche?

LA SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE
"Vous voulez une voiture, oui mais c'est cher? 
Alors prenez-en plutôt une petite part..." 
par Patrick GEFFRAULT 
Je suis un particulier, je n'ai plus les moyens d'acheter cash une voiture neuve et pourtant, j'en ai un réel besoin, notamment pour aller au travail, aller à droite à gauche. Je ne veux pas directement en louer une, sauf occasionnellement, par nécessité, via cette structure qu'est donc la Société Civile de Mobilité (SCMo) qui est ma Société, mais là n'est pas le but.
Les véhicules du parc de la SCMo sont mes véhicules en propriété, pour partie bien-entendu, comme je possède mon propre téléphone mobile. Le téléphone ne peut se prêter indéfiniment, un véhicule sous certaines conditions, oui.
Établissons la différence entre une part de SCMo et l'utilisation des véhicules. L'utilisation est planifiée à l'avance, si possible et le ticket d'entrée dans la structure est une part sociale, qui pourquoi pas peut être de l'ordre du multiple de 1 euro. L'utilisation se fait au forfait comme le téléphone.
Avec l’auto-partage ou la location pure, j'ai n'importe quelle voiture, celle qui reste, je ne sais pas qui a roulé avec avant, c'est un no man's land et des risques multipliés et des coûts de marge en plus. Là, en SCMo on est au taquet du moindre coût. On est de plus chez soi.
C'est une société ou familiale, parents et jeune couple enfants, par exemple, ou de bon voisinage ou de collègues de travail ou trois mères de famille ou d'étudiants déjà engagés en colocation, etc. On a une colocation pour le logement et une voiture en même temps, utile aussi bien pour aller sur le terrain que pour faire une sortie ski le week-end. Tout est possible, pourvu que l'on s'entende, dans le même but, en bonne intelligence.
Ce qui compte, c'est que matériellement ça passe, qu'on dorme tranquille, qu'un huissier ne nous saisisse pas le véhicule pour un oui ou pour un non, que l'on soit à l'abri des PV que l'on n'a pas pu honorer, que l'assurance et l'entretien soient corrects, bref, un peu comme le téléphone mobile. Attitude complètement ZEN. Les véhicules eux ne dorment pas sur des parkings, ils sont utilisés au mieux, donc valorisés. Cela change tout.
On veut être libre d'utiliser la voiture comme les transports en commun, comme le vélo ou la marche à pied, car l'un n'empêche pas l'autre, enterrons la hache de guerre, pourvu que l'ensemble s'équilibre. Il n'y a pas plus de chasse gardée, que de pots de vin sous la table.
L'industrie automobile est un des fleurons de la FRANCE, l'électricité, cela nous connaît, alors accédons à la mobilité électrique en toute sérénité, au moins pour les petits et moyens trajets, tels les abeilles autour de la ruche.
Voilà en quelques lignes le profil de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE.
En résumé, les sociétaires, exemple des particuliers, achètent des parts de sociétés d'un capital à fixer. Ceci dans un premier temps. D'autre part, ils utilisent le ou les véhicules selon un planning tout ce qu'il y a de plus simple.  Le coût d'utilisation qui comprend tout est réparti. Un forfait est appliqué et régularisé en fin de période, disons annuelle. Ceci est un schéma.
Au même titre que la SCi, elle pourrait devenir un levier économique puissant, autant pour l'usager que pour les opérateurs de la filière, ETAT compris.
Patrick GEFFRAULT 

La carte de visite de l'auteur PATRiCK █ 2050
Pour plus de précisions sur la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE,
Contactez le Call Center iNNOVONS GROUPE
via GOOGLE 
<< FORFAiT VEHiCULE ELECTRiQUE >> 
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█ et la voiture électrique sociale 
Le dialogue constant avec RENAULT 
kit éthanol E85 RENAULT: WEB + iMAGES
Les Quiz ☻? RACE CHiP █ co-voiturage█ ARAMiS █ AUTO LiB █ ZESTO

Formalités Juridiques

Statuts types
Enregistrement
Fiscalité
Coûts
Parts sociales
Désignation
Objet
Immatriculation
Nombre d'associés
Qualité des Associés
Interdictions usagers
et transnationales
Statut familial
Avantages & Inconvénients de la S.C.I.
Faire mieux pour la Sté CiViLE de MOBiLiTE
Simplifier par dix

 http://www.ants.interieur.gouv.fr/siv/Quels-sont-les-droits-du-titulaire.html
http://www.ants.interieur.gouv.fr/siv/Comment-immatriculer-un-vehicule,2467.html

Potentialités de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE dans le Monde

Problématiques, conjoncture, cadre légal:
crise économique, budget des ménages, financement, offre concessionnaires, mandataires, permis de conduire, taxation, tendances, politique de la ville, ruralité, prime à la casse, bonus écologique, remises, entretien, assurances, incidents, accidents, vitesse, tarifs autoroutes, parkings...
Quel public peut accéder à la Mobilité grâce à ce statut?
Marché potentiel: nombre de véhicules, catégories, types d'énergie
Quels changements pour la commercialisation?
Moins d'options, plus de choix 
Quels changements pour la maintenance 
Contre-indications, marché actuel, sous-équipement en regard de moyens
Entretien du Parc amélioré, fidélisation
Se donner les moyens
Dénominateur commun, langage unifié, forfait utilisation.
Stabiliser le Marché de l'Automobile
Effet Long et Moyen Terme
Donner le réel choix au client
Non plus un seul véhicule comme contrainte
Mais option d'utilisation de plusieurs véhicules correspondant aux besoins
Exemples
Énergie, stabilisation des prix, tarifs fixes, harmonisation, compensation
Rôle de l'ETAT, incitation, avantages ou non 
Champ Européen et autres Continents

Nos statistiques nous indiquent que pour 2 français qui consultent ce website en se disant "Bof, on verra cela plus tard, quand on sera à la rue..", un américain, un russe, un allemand et dans une proportion un peu moindre, des citoyens d'autres nationalités, passent à l'acte et nous disent qu'ils ont acheté en commun des véhicules.

Fonctionnement de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE

Au quotidien
Plusieurs véhicules
Des usagers divers
Profils utilisateurs
Création d'emploi partiels, plein temps 
Besoins réels
Réservations
Comptabilité 
Simplifications
Comparatifs
Location
Marge facultative
Investissement et capitalisation 
Trajet A/R sociétaires
Accès TC
Accès Transports Privés
Autres moyens
internet intranet applications
Taux d'utilisation
Correctifs
Essais et tests de véhicules
Litiges d'utilisation

Le FiNANCEMENT de la SOCiETE CiVILE de MOBiLiTE, un point clé

Investir
Amortir
Capitaliser
Trésorerie
Modalités de financement 
Les partenaires financiers
Autofinancement
Capital, fond de roulement
Ressources
Banque Interne

La Technologie au service de La SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE

Reconnaissance des conducteurs
Ouverture des véhicules
Mise en route
Sécurité des passagers
Moyens de paiement
Traçage
Effractions et vol
GPS
AG2050 la sécurité active
AG2050 le réseau 

Assurances de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE

Risques
Biens et Véhicules assurés
Assurés personnes physiques 
Les recalés
Innovations
Forfaits
Formules globales tout compris
Comparatif téléphonie
Cas particulier des batteries V.E.
Litiges et résolution

SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE et Emploi

Nous atteignons un sujet crucial pour l'ETAT.
Et si la Mobilité créait directement de l'emploi? 
Ce thème est une cheville de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE conformément à tout concept sorti de nos bureaux. En effet le constat est rédhibitoire.
Ce n'est pas une critique, mais un simple constat de bon sens, qui dit: "Même poids, même mesure".
Chef de l’État, Ministre, Militaires ou Préfets, grands Patrons, se déplacent avec chauffeur et jamais un seul taxi n'est venu dire, on nous prend des marchés, c'est illégal.
A l'heure ou on demande à tous des efforts, est-il si difficile de conduire une voiture? Il est à supposé que les autorités sont titulaires de permis de conduire, comme tout le monde. Loin de nous l'idée de proposer la marche à pied, car là n'est pas le propos; tout le monde devrait avoir accès à cela, surtout s'il en a besoin. Nous ne disons pas que chaque déplacement doit se faire avec chauffeur, mais l'option doit exister.
"Chauffeur attitré".
Si on poursuit le raisonnement dans le sens de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE, cette entité a le droit d'engager des chauffeurs, au moins partiellement. Ces chauffeurs ne transportent pas des clients, entendons-nous bien, mais des sociétaires. Cqfd.
Et c'est une très bonne solution, car lors des transferts de véhicules entre sociétaires, la solution avec chauffeur simplifie énormément de choses quand il n'y a pas de solution justement.
On trouvera d'autres avantages, mais la population prenant de l'âge apprécie l'automobile quand même et souhaite être conduite avec chauffeur, plutôt que prendre des risques. Autant d'exemples.

Acheter  une voiture  à plusieurs

Sur PLANETE iNNOVONS

A RENAULT de jouer, il est temps

L'intégralité de ce dossier a été confiée à partir du 1er mars 2013 à RENAULT pour avis et proposition. Il est évident qu'une telle société dite SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE, n'est pas plus compliquée à faire fonctionner qu'une colocation étudiante, et qu'elle peut acquérir des véhicules toutes marques confondues.
Nous laissons au lecteur le soin d'imaginer les configurations possibles. Un berline allemande pour un commercial la semaine, un monospace pour un famille, une ZOE et une TWiZY pour des célibataires ou des étudiants, un véhicule classique pour deux retraités. Le tout est échangé suivant un planning aussi simple que celui des mises à dispositions de chambres dans un hôtel.
Encore une fois, il ne s'agit pas de location, mais de propriété, ce qui n'existe pas encore pour le Logement, la multipropriété étant approchante quand même.
Le parallèle serait qu'un étudiant achète une part de logement en début de cycle et la revendre à la fin, tout en payant un loyer de capitalisation.
Au final quelle différence avec l'actualité?
Prenons un particulier qui passe devant la publicité actuelle de ZOE. Nous allons traiter deux cas typiques.
L'un se dit 13000 et quelques euros, la voiture électrique, j'en rêve mais je n'y pense même pas, je ne passe pas à la Banque.
Le second est un retraité que j'ai vu à RENNES Les Longs-Champs au lancement de ZOE.
"120 km d'autonomie, cela ne m'intéresse pas, j'ai acheté une CLiO essence".
Toute la difficulté est là. Le ticket est encore élevé et ceux qui devraient l'utiliser n'en veulent pas.
A une certaine époque, nous avions fait la réflexion que les pères de familles élevaient leurs enfants dans des appartements, à l'étroit et en location, et, que dans le même temps des retraités disposaient de villas avec terrain et piscine en propriété. Réussir dans la vie n'est pas un mal ni une fatalité. C'est une chance. Les plus chanceux étant à ce compte là, des enfants en HLM avec des grands-parents fortunés.
Il s'en est suivi toute une politique d'accession à la propriété dès l'entrée dans la vie active, avec des taux européens bas qui l'ont permise. Qui habite chez lui, ne fait pas camping. Au lieu d'avoir un salon de jardin dans leur séjour, les gens ont pu se meubler. Plus on s'éloigne de la précarité, mieux ça vaut.
La crise est passée par là et les remparts doivent exister. Si on fait comme en Espagne, on saisit les biens. Piètre politique.
En un mot la crise financière de 2008 a fondu les économies de ceux qui en avaient et mis à mal tout le monde par effet de contamination générale.
C'est dans ce contexte qu'il convient de trouver des solutions à la Mobilité.
La SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE est clairement une formule de mutualisation. Et c'est en cela une solution pertinente à l'équation complexe qu'il faut résoudre.
Pour se rendre à un travail, auquel on ne peut avoir 5 ou 10 minutes de retard, mieux vaut s'en donner les moyens.
Ici la solution n'est pas proposée par les opérateurs, mais indirectement par l'usager.
Patrick GEFFRAULT

MAiS SURTOUT PAS

Laisser le véhicule n'importe où, c'est du n'importe quoi.
La Société Civile de Mobilité respecte un principe éducatif: "Je ne laisse pas mes affaires à trainer".
C'est négliger la valeur de ce qu'est le véhicule. Asseyez-vous devant une station de location de vélos. Le vélo subit des chocs au départ et à l'arrivée, car il doit être arrimé à son support. Vous remarquerez la solidité des vélos, anormalement costauds pour résister aux efforts. Rien à voir avec un vélo de course d'une légèreté à tester au petit doigt. Cette structure, c'est vous qui la portez en pédalant plus fort, c'est de l'inertie.
Si on allège la voiture électrique, c'est pour s'affranchir du crash test, autant que possible évidemment et rendre la dépense énergétique faible. Le véhicule rentre au garage, soit chez l'un soit chez l'autre, mais surtout pas n'importe où.
Personne ne contredira: la voiture est un puits d'argent sans fond. Avec la Société Civile de Mobilité, on peut capitaliser, pourquoi? L'entretien est partagé et on s'en donne les moyens. Un usager brise-tout ne pourra intégrer une S.C. de Mo s'il ne se corrige pas.
Prenons un autre exemple. Le meilleur moyen de ne pas se faire voler une voiture, c'est de la surveiller avec vigilance. Je vais citer un exemple réel puisque je l'ai vécu avec une RENAULT 25 dans les années avant 2000. 22H00, des voisins nous préviennent du vol. J'appelle la Gendarmerie du secteur, elle est fermée, on me dit: "Passez demain matin pour établir le PV de vol". Logique. Je n'en reste pas là, je tiens à ma voiture et appelle l'Officier de Permanence à NESTOR. Je dois me rendre au Commissariat le plus proche. Tous les rapprochements sont faits et on lance un programme efficace GPC. La voiture est interceptée en course poursuite.
2H du matin opération terminée.
Une voiture, qu'elle soit personnelle ou partagée, c'est un capital, qui peut toujours servir. 
Si on doit faire intervenir du personnel pour rassembler les véhicules, nous proposons une autre solution, plus valorisante, celle des chauffeurs partagés.
Encore une fois, les Sociétés de Taxis ne peuvent s'y opposer. La Société Civile de Mobilité, transporte ses sociétaires, pas des clients au hasard.
Ce qu'il faut comprendre
La baisse de régime de l'économie a rendu pour nombre de ménages impossible l'acquisition d'un véhicule à l'état neuf. Pour d'autres catégories, impossible d'acheter une occasion, vu les risques. Personnellement, l'occasion ne m'effraie pas du tout, je connais la mécanique de A à Z.
Partant de ce constat, dire que les gens sont prêts pour l'auto-partage c'est faux. Ils n'ont plutôt pas le choix.
La Société Civile de Mobilité, leur offre à nouveau la possibilité d'être propriétaire de leur véhicule, mais de faire partager cette propriété sous conditions. C'est une différence qui ne nécessite pas un Q.I. exceptionnel ou supérieur pour être comprise.Le partage est source d'économie.
Voiture = Propriété Mobile   

Avec de telles solutions que risque-t-il de se passer?
Le marché risque tout simplement encore une fois d'échapper aux constructeurs français. Observez le haut de gamme, regardez les voitures stationnées devant certains édifices, analysez les flux par secteur géographique...
Vous verrez que les véhicules haut de gamme ne sont pas français. Ce marché nous a échappé.
Non seulement, nous n'avons pas été capables de répondre à la demande de ces clients devenus très exigeants, de plus, nous ne savons pas fabriquer ces voitures. Et pourtant, nous ne détaillerons pas ici comment nous aurions pu faire pour rivaliser, mais c'était parfaitement possible. Il était possible de faire autrement.
Notre sujet est la demande économiquement modeste. Le low cost était censé répondre à cette demande sociale. Trouvez-vous qu'elle y a répondu franchement? Même si une LOGAN est économique, elle pollue.
Il est possible, il était possible, de faire d'une pierre deux coups. Faire du low cost, mais électrique.

La Société Civile de Mobilité est autant faite pour le rural que l'urbain, en campagne comme en ville.Il est clair que chez RENAULT, les solutions viennent d'en haut et de PARiS. Et la Province? 
iNNOVONS GROUPE est décentralisé et n'est pas basé à PARiS, mais en Province. Les observations se font autant en Ville grande moyenne et petite qu'en rase campagne. Alors, la rentabilité de la Mobilité et des plans étudiés est rentable et se doit l'être, même très réduite et sur le long terme, elle est là. Savez-vous comment capitaliser au sens propre avec une voiture?
Pas de secret, il faut retrousser ses manches et mettre le nez sous le capot. Si les garagistes y arrivent, on doit y arriver. Vous trouverez en rase campagne des férus de mécanique à vous surprendre. Des services publics possèdent des garages très compétents à surprendre aussi. Rendre l'automobile rentable, mais pour qui?
Pour l'usager ou pour le constructeur? Lisez bien ce qui va suivre:
- si c'est rentable pour le seul constructeur, il ferme son marché, le sclérose et éteint ses ventes.
- si c'est rentable pour l'usager, ce sera rentable pour le constructeur, les termes de l'échange sont respectés et l'économie devient durable.Il y a une différence notable entre utiliser des termes pour se faire de la publicité et être dans une démarche qui octroie la notoriété.
Un des critères qui doit être intégré à St QUENTiN EN YVELiNES c'est la rentabilité. Pour ce qui est de la solution rurale nous ne sommes pas à la bonne adresse.
Le PVE ZE en campagne est la solution ultime ou le moyen de reconquérir les zones rurales désaffectées, un peu comme le dernier commerce dans un village. La rentabilité est donc cruciale, car elle oriente le prix de vente du véhicule. Nous amenons à RENAULT, la solution sur un plateau, puisque la Société Civile de Mobilité permet de s'équiper par paliers, avec un forfait. Et là, reste à s'inspirer intelligemment des opérateurs téléphoniques qui ont vraiment fait du foisonnement en matière de forfaits au point d'embrouiller les esprits.
RENAULT, n'a pas un euro à nous donner, mais les moyens de conduire des expériences à grands renforts de capitaux. Politique parfaitement parisienne.Il faut savoir que le droit d'entrée à iNNOVONS GROUPE est de 1 euro. RENAULT est accepté puisque notre soutien va à RENAULT, mais cette piécette n'a jamais été versée.Il est important que les actionnaires le sachent.
Patrick GEFFRAULT

Les Questions du SPHiNX iNNOVONS Groupe?

Peut-on créer une SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE dans un autre pays et bénéficier d'avantages divers liés aux conditions économiques de ce pays? 

Oui et pour plusieurs raisons. Le choix de développer le partage en FRANCE n'est pas privé, mais contrôlé soit par des sociétés, soit par des constructeurs soit par des collectivités, villes principalement. La porte est donc largement ouverte aux particuliers et sociétés qui veulent rester maître de leur destin et conserver la propriété de leur bien, de leurs véhicules.

Comme la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE est un concept récent, la FRANCE, consultée en direct par Patrick GEFFRAULT auprès de RENAULT, Carlos GHOSN, de l'ETAT via la cellule action du Premier Ministre, n'a pas donné de réponse claire. (Voire la réponse de RENAULT publiée sur nos sites ou en demander l'envoi).

Conformément au principe même de iNNOVONS GROUPE & iNNOVONS 2050, le concept est ouvert à tout pays qui en a besoin. Nous avons choisi l'Espagne en priorité et la Grèce en second. Mais l'Allemagne a des atouts pour la qualité des ses produits et services.

Notre métier est passionnant, car celui qui est devant n'a pas à essuyer la poussière des précédents, comme disent les américains. Une belle épopée attend la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE, car les marchés automobiles sont tellement engorgés que les offres vont servir les usagers. Et il faut être doublement vigilant, car une offre de vente alléchante peut cacher des surprises en maintenance.

Pour quel motifs des français peuvent-ils baser leur SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE en Espagne ou en Italie? 

Prenons un seul exemple: l'exploitation des wagons restaurants des TGV est actuellement confiée et jusqu'à nouvel appel d'offre à la Société Italienne CREMONiNi RESTAURATiON.  C'est ça l'Europe. Il faut le savoir, ce n'est pas SNCF qui vous sert sur le train. C'est la preuve que les échanges croisés au plus au niveau se pratiquent.

Si vous intégrez une voiture allemande dans votre SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE et que vous souhaitez que l'entretien soit fait par les allemands pour motif de compétence, confiance et qualité, vous avez un motif premier. Et votre SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE aura d'autant plus de valeur, voilà un des éléments de capitalisation. 

Si vous visez des coûts d'investissement et de fonctionnement réduits, que vous êtes inconditionnel de FiAT ou SEAT, respectivement l'Italie et l'Espagne vous accueilleront.

La SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE est parfaitement adaptée à l’Europe. 

Une SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE peut-elle financer les bornes et box de recharge coûteuses à installer et percevoir les aides afférentes de l'ETAT?  

Le particulier et les sociétés financent pratiquement tout en FRANCE: impôt revenu, impôt fortune, TVA finale, impôt sociétés, impôt foncier, redevance, il est en droit de percevoir les aides à l'équipement, que s'octroient les villes, pour la simple raison que tout le monde n'habite pas en ville.

Si d'aventure, les SOCiETES CiViLES de MOBiLiTE essuyaient un refus, le partage d'une box de recharge et d'un garage à 3 sociétaires est déjà un gros atout. 

Le bâtiment de garage, l'espace d'entretien et de stationnement des véhicules peut-il être pris en charge par la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE? 

Oui, c'est le but. Un garage qui est couvert de panneaux photovoltaïques est une bonne chose. http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/panneaux-solaires-solarwatt-recharger-les-voitures-electriques

Pour les personnes âgées qui possèdent des voitures, mais roulent peu, y a-t-il possibilité dans une SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE, de bénéficier de chauffeurs à temps partiel, à l'heure pour se déplacer sans difficultés? 

Oui, c'est une innovation. L'activité n'empiète pas sur le domaine des taxis et VSL, motif, c'est votre société et la société ne transporte que ses sociétaires, pas du public ou une clientèle. Si vous voulez aller à la messe ou faire les courses de la quinzaine, vous n'appelez pas le taxi ou une ambulance.

Adressez vous aussi vos questions à: cisocietes@gmail.com  

par Patrick GEFFRAULT Consultant iNNOVONS Groupe 

La ZOE une voiture électrique signée RENAULT, ils ont fait fort! iMAGES de la Zoé

 ZESTO c'est quoi?  

Les AUTOS du COEUR ça marche ! 

CONCESSiONNAiRES AUTO ETRANGERS

sélection web  & accès par images

Avis à nos auditeurs russes: 
Les russes sont les plus nombreux à visiter la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE, bien avant la France. Comme nous l'indiquons sur ce website, le partage de véhicules, mais en propriété, intéresse ceux qui veulent capitaliser d'une façon populaire et non élitiste. En France, une idée qui ne vaut pas un clou prend tournure à l'étranger. C'est à se demander si on ne se complaît pas dans le crise. Gérard DEPARDiEU aurait-il eu le nez creux? Très certainement. 
Pour parfaire le système de la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE qui relève plutôt de l'initiative privée, l'appui de l'ETAT semble indispensable. Appui ne signifie pas aide financière.
Ce qu'il faut signaler en FRANCE, c'est que l'ETAT pourtant prévenu n'a pas choisi pour l'instant de développer la SOCiETE CiViLE de MOBiLiTE. 
Le partage en location est plus une adaptation à l'appauvrissement et à la réduction du pouvoir d'achat, plus qu'une innovation qui se targue d'être écologique. Alors, de l'écologie oui, mais pas au prix de la misère. 
Visitez "AG2050 CONCEPT GLOBAL de MOBiLiTE ELECTRiQUE" via GOOGLE. 
La voiture électrique n'est pas encore adaptée aux pays froids. Mais AG2050 le permet. En France soyons clairs, AG2050 n'a pas encore été compris ou ni intégré. C'est pourtant simple, à partir de standards on prépare le futur. La pièce maitresse d'AG2050 est un TRAiN qui est prévu pour aller de l'EUROPE à l'ASiE en passant par les ETATS russes. L'EUROPE ne prendra pas l'initiative de construire ces lignes, encore une fois on n'en comprend pas l'utilité. Mais les russes et les chinois ne voient pas du même œil ce projet. 
Avec AG2050 un conteneur va 10 fois plus vite. AG2050, c'est moins de camions, d'avions et de bateaux. Tout est dit. 
Dans le TRAiN AG2050, on peut charger des marchandises et accessoirement des "promeneurs" qu'ils soient touristes ou business men. On a eu tendance en France à faire le contraire, ce qui gâche une bonne partie de l'intérêt économique du rail. 
Et pour finir, AG2050 est très écologique.

CAPiTALiSER █ 2050

est un programme iNNOVONS GROUPE qui permet au plus modeste de capitaliser à son niveau. Ce n'est pas nouveau, mais le tout n'est pas d'en parler, il faut arriver à le faire.
CAPiTALiSER █ 2050  => Accéder au website
BANQUE █ 2050 & BOURSE █ 2050

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